关于我们

美国国务院在Keystone XL评论中的真实错误

上个月,美国国务院发布了Keystone XL Tar Shade管道项目国务院错误最终补充环境影响报告(FSEIS)的勘误表,其中大部分都明确指出栏杆沥青砂可能比管道更危险

通过消防杂耍,连锁吸烟小丑运送焦油砂桶更加危险,这与Keystone XL辩论有关,因为国务院最近更新了原因

由于通过铁路运输焦油砂并不会发生太多,因此利润不是很高,而且在不久的将来,使用铁路将焦油砂原油输送到海湾炼油厂是不切实际的

实际上,RBN能源焦油砂原油具有偏远地理位置和质量差的双重劣势 - 非常昂贵 - 每桶至少15美元 - 因此增加铁路运输的额外成本只会破坏产品已经边际的利润空间

事实上,该部门一直高估铁路移动焦油砂

原油的潜在作用不到两年前,该部门自信地预测,到2013年底,每天将有超过20万桶焦油砂原油通过铁路运输到墨西哥湾沿岸

能源信息管理局2014年3月的日产量仅为57,000桶,仅比Keystone XL 2014年产能低7%

业内人士报道,墨西哥湾沿岸的栏杆几乎没有破坏甚至最近引用原油

交易商称:“海湾地区的焦油砂不可行

”事实上,对铁路成本的错误分析只是FSEIS国家部门对Keystone XL管道的许多错误之一

今天环境组织联盟指出的今天发生了什么

当石油贸易商本身更加谨慎时,为什么国务院似乎相信铁路沥青砂的必然性呢

一个答案可以在国务院FSEIS的深处找到,其中整个分析依赖于生成沥青砂的成本的单一数字,该州称之为“(h)生产设施中一桶沥青的假设供应成本

州选择其“假设”每桶45美元的问题是,这个“假设”数字实际上是完全错误的,不符合高盛,花旗集团和瑞斯达能源等主流分析师的主流预测

在Keystone XL管道的使用寿命期间,供应成本可能会上升到每桶60美元或更多

这是国务院在本报告中犯下的最大错误

一旦你理解了它,你就会不禁想知道它为什么会发生

高生产成本加上原油成本的增加意味着焦油砂生产商将无法从焦油砂原油到墨西哥湾沿岸炼油厂的铁路运输中获利,这意味着它不一定是不可避免的结果

生产沥青砂

Keystone XL运输的估计成本很低,管道的建设将使生产商能够运输焦油砂,即使在更高的生产成本下也能确保更多的沥青砂

简而言之,名副其实的Keystone XL管道是解决焦油砂增长问题的关键

所有这一切,国务院的分析都有一个最终的,明显的错误,仍然没有得到解决,而不是评估对奥斯塔总统的影响

国家部门致力于Keystone XL管道的气候安全未来,采用了传统的排放轨迹

正如参议员谢尔顿怀特豪斯和代表亨利威克斯曼最近写的那样,国务院“没有考虑到2度的限制,并假设下一世纪的一切都像往常一样”继续向石油工业方向发展

加拿大政府对此表示悲伤

国务院让我们都相信阻力是徒劳的

然而,事实上,加拿大沥青砂生产的增加并不一定是不可避免的,因为公民每天都在这里

两者都证明问题不是更安全,管道或铁路

问题是我们是否需要清洁的气候安全能源,或者应该清楚更脏的沥青砂应答

2016-12-10 01:19:15

作者:归祚薏